公路服務區(qū)污水可生化性好，但有機物、氨氮等污染物濃度高，污水受交通流量影響，水波動大。根據(jù)公路服務區(qū)污水的特點，選擇相應的污水處理工藝，合理組合，實現(xiàn)污水的標準排放。
高速公路服務區(qū)的污水主要來自衛(wèi)生間和地面清洗。此外，還有少量餐飲污水。污水具有良好的生化性、有機物和氮、磷污染物濃度。高速公路服務區(qū)主要停放大型公交車和卡車，人流不確定。因此，污水水質(zhì)波動較大，污水產(chǎn)量約80~120m3/d，工程設(shè)計規(guī)模為120m3/d。
設(shè)計原則
(1)充分考慮服務區(qū)的現(xiàn)狀，施工期新建污水處理裝置，運行期盡量不影響公路和服務區(qū)的正常運行。
(2)充分利用現(xiàn)有設(shè)施和管網(wǎng)，降低投資規(guī)模和成本。
(3)本項目的實施，選用國內(nèi)先進、有代表性的設(shè)備、更成熟的技術(shù)、工藝方案。
(4)凈化水處理后可考慮回收利用，減輕處理負荷，降低運行成本，提高經(jīng)濟效益，節(jié)約用水。
(5)新建污水處理裝置操作簡單，運行成本低。
(6)確保處理后污水排放嚴格執(zhí)行國家一級排放標準。
(7)新建處理設(shè)備、管道增設(shè)改造時，盡量保持服務區(qū)原有景觀，不破壞服務區(qū)美觀效果。
(8)為避免混凝土路面大規(guī)模開挖，走花池區(qū)對原有綠化造成一定破壞，工程完成后，原有綠化應恢復到位，保持原有美觀效果。
污水水質(zhì)及排放要求
水質(zhì):COD350~600|BOD180~300|NH-N50~60|TN60~70|TP4~6|SS200~250。
排放標準:COD小于等于30BOD小于等于6NH-N小于等于1.5TN小于等于0.3SS小于等于10。
根據(jù)服務區(qū)污水水質(zhì)特點，結(jié)合實際情況，采用水解酸化/MBR/水平潛流人工濕地組合工藝進行處理。出水總氮、懸浮物實行《城市污水處理廠污染物排放標準》(GB18918-2002)一級A標準，其他主要指標符合《地表水環(huán)境質(zhì)量標準》(GB3838-2002)IV標準要求，最終直接排入地表水體。
污水通過超細格柵去除水中的浮物和部分懸浮物，然后進入綜合設(shè)備的內(nèi)部調(diào)節(jié)池，平衡水質(zhì)，減少水質(zhì)波動對后續(xù)處理單元的影響。
設(shè)備工藝流程如圖所示
調(diào)節(jié)池的出水由提升泵定量輸入水解酸化池。污水中的一些有機物和懸浮物在處理單元中被去除，減少了污水的有機負荷，促進了有機氮磷污染物的分解。水解酸化池的出水進入缺氧池。在缺氧條件下，反硝化細菌利用進水中的碳源進行反硝化。膜反應池為有氧條件，有機物和氨氮在有氧微生物的作用下被氧化分解，最后通過膜組件進行泥水分離。水進入中間池，經(jīng)水平潛流人工濕地深度處理后達到標準排放。
污水處理站投入運行約3個月后，由于旅游旺季的到來，服務區(qū)客流量增加，衛(wèi)生間沖洗廢水量突然增加，導致進水水質(zhì)和水量波動。實時監(jiān)測水質(zhì)數(shù)據(jù)顯示，進水中有機污染物濃度低于平時，氮磷污染物濃度高于平時。水質(zhì)變化的原因是服務區(qū)衛(wèi)生間沖洗尿液的水量增加。尿液中含有大量的氮和磷營養(yǎng)物質(zhì)。生活污水中的質(zhì)量分數(shù)約為80%的氮和50%的磷來自尿液，而尿液的體積僅占生活污水總量的1%左右。
提高MBR池內(nèi)污泥濃度后，平衡污泥負荷，充分利用調(diào)節(jié)池容量，平衡一天內(nèi)各時段的進水量。在沖擊負荷條件下，系統(tǒng)運行穩(wěn)定，出水指標不超標。
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